Ein Kultauto kehrt zurück ins Rampenlicht: Der neue Renault 5 E-Tech kombiniert Retro-Charme mit modernem Elektroantrieb. Das Design der 1979er Jahre haben die Franzosen für die Gegenwart neu interpretiert. Doch liefert der kleine Stadtflitzer mehr als Nostalgie? Begleitet uns auf unsere Ausfahrt mit dem Auto des Jahres 2025.
Auf dem Parkplatz des Autohauses wartet der Renault 5 E-Tech bereits auf uns. Die zweifarbige Lackierung in Nachtblau und Schwarz mit goldenen und silbernen Zierelementen wirkt edel und sportlich zugleich. Auch die silber-rote Türbeklebung im Rallye-Stil und die 18-Zoll-Leichtmetallräder ziehen Blicke auf sich. Die eckigen Leuchten sehen futuristisch aus. Eine kleine französische Flagge im Scheinwerfer erinnert an die Herkunft. Ein schönes Detail: die Ladeanzeige auf der Motorhaube. Sie zeigt bei voller Ladung eine leuchtende Fünf; sinkt der Akkustand, werden die Balken weniger. Von außen überzeugt mich der Wagen – und wie sieht er von innen aus?
Charakter trifft Komfort
Beim Einsteigen fallen mir sofort die Sitze auf. Abgesehen von der Roland-Garros-Edition ist der Wagen bislang nur mit gelb-grauen Bezügen erhältlich – Geschmackssache. Die Verarbeitung wirkt hochwertig, die Polster sind bequem. Fahrer und Beifahrer haben überraschend viel Platz. Die Beinfreiheit stimmt, auch die Deckenhöhe reicht aus. Auf der Rückbank wird es aber enger: Unser Fotograf mit 1,80 Metern Größe kann seine Beine kaum bewegen. Für kurze Strecken genügt es, auf längeren wird es unbequem.
Im Innenraum gibt es zahlreiche Ablagen, darunter eine induktive Ladeschale für das Smartphone und eine individuell konfigurierbare Mittelkonsole, mit verschiedenen Designs und Boxengrößen. Die Fächer in den Türen sitzen tief und bieten recht wenig Stauraum. Dafür ist der Kofferraum mit 316 Litern für einen Kleinwagen großzügig dimensioniert.
Das Infotainmentsystem basiert auf dem Google-Betriebssystem – das gefällt mir gut. So sind Google Maps, Google Assistant und viele weitere Apps integriert. Zusätzlich gibt es den Avatar Reno – eine Künstliche Intelligenz – die Fragen beantworten und Dialoge führen kann. Anzeigen und Ambientebeleuchtung im Wagen lassen sich personalisieren. Am Lenkrad sitzen vier Hebel: einer für den Scheibenwischer, einer für Multimedia, der Lichtschalter und der Schalthebel – das ist zu Beginn etwas unübersichtlich. Auffällig ist, das am Schalthebel das P für die Parkposition fehlt. Stattdessen kann man beim Parken auf N stellen – Gewöhnungssache.
Was mir gut gefällt: Der gesamte Innenraum ist frei von Leder. Die Sitzbezüge, Konsole und Armaturenbrett bestehen aus Recyclingmaterial. Und auch im Kofferraum befinden sich zu 50 Prozent wiederverwertete Materialien.
Volle Ladung Fahrfreude
Der Renault 5 E-Tech ist in vier Versionen erhältlich: Evolution ab 27.900 €, Techno ab 29.900 €, Iconic ab 31.400 € und in der Tennis-Sonderedition Roland-Garros ab 35.900 €. Die günstigste Variante fährt mit einer 40-kWh-Batterie. Wir testen den Iconic mit Comfort-Range-Antrieb und 52-kWh-Akku für 32.440 €. Laut Renault liegt die Reichweite bei bis zu 410 Kilometern. Der Elektromotor leistet 150 PS (110 kW). Zum Vergleich: Die kleinere Urban-Range-Batterie schafft rund 307 Kilometer und hat 122 PS (90 kW).
Wir starten mit voller Ladung. Der Wagen überzeugt sofort. Er fährt sich wie ein Gokart, reagiert direkt und lässt sich dank des kleinen Wendekreises (10,3 Meter) mühelos rangieren. Alle gängigen Assistenzsysteme sind an Bord: ein adaptiver Tempomat, ein Geschwindigkeitsbregenzer, Einparkhilfen und weitere Features, die den Alltag erleichtern.
Während unserer halbtägigen Probefahrt im Stadtverkehr, auf Landstraßen und bei Steigungen sinkt der Akkustand kaum unter 80 Prozent – ohne Zwischenladen. Wir sind begeistert.
Falls doch geladen werden muss, variieren die Ladezeiten je nach Station:
- an der Schnellladesäule (100 kW) von 15 auf 80 Prozent in 30 Minuten,
- an der Wallbox von 15 auf 80 Prozent in gut drei Stunden,
- an der verstärkten Haushaltssteckdose in knapp zehn Stunden.
Fahrspaß in drei Modi
Beim Fahren stehen drei Modi zur Wahl: Eco, Comfort und Sport. Wir beginnen mit Eco und arbeiten uns vor. Ein interessantes Detail: Der Wagen fährt erst los, nachdem ich den Gurt angelegt habe – eine sinnvolle Sicherheitsmaßnahme, am Anfang jedoch etwas ungewohnt. Im Sportmodus zeigt der R5, was in ihm steckt. An der Ampel beschleunigen wir zügig und lassen mehrere Fahrzeuge hinter uns. Trotzdem bleibt der Wagen komfortabel. Federung und Lenkung wirken ausgewogen, Bodenwellen filtert das Fahrwerk weitestgehend heraus.
Der Wechsel der Fahrmodi erfolgt einfach über das Display. Wer Strom sparen will, wählt Eco. Für entspanntes Dahingleiten eignet sich Comfort. Sport spricht vor allem Fahrer an, die ein direktes Ansprechverhalten bevorzugen.
Dank des kleinen Wendekreises meistert der E-Renault selbst enge Parkhäuser mühelos. Auch das seitliche Parkassistenzsystem arbeitet haargenau: Es erkennt Lücken zuverlässig, steuert das Auto selbstständig und präzise hinein. Allerdings parkt mir der Wagen dabei etwas zu zügig ein – man sollte stets einen Fuß auf der Bremse behalten, um notfalls eingreifen zu können.
Nach der Fahrt kann ich meine Fahrweise im Infotainmentsystem auswerten. Verbrauch, Rekuperation und Effizienz werden anschaulich aufbereitet. Wer möchte, kann so den eigenen Fahrstil optimieren.
Mehr als nur Retro-Charme
Der neue Renault 5 E-Tech vereint gekonnt Vergangenheit und Zukunft. Sein Design lässt das Kultauto der Siebziger erahnen, sein Antrieb passt in die Gegenwart. Der kleine Franzose fährt sich agil, bleibt dabei komfortabel und bietet genug Reichweite für den Alltag. Die Auswahl an Fahrmodi, das durchdachte Bedienkonzept und zahlreiche Assistenzsysteme machen ihn zu einem modernen Elektroauto, das wenige Wünsche offenlässt.
Zwar bleibt der Platz im Wagen knapp und manche Details wie die tief liegenden Türfächer oder die Farbe der Sitze sind Geschmackssache. Doch wer Stil, Nachhaltigkeit und Fahrfreude verbinden möchte, findet im Renault 5 E-Tech einen optimalen Begleiter. Der Wagen zeigt, dass Elektromobilität Spaß machen und auch ein Kleinwagen beim Komfort überzeugen kann.
